“闭嘴，你老老实实的听就成了。”赵芳又是一巴掌扇在了路正后脑勺上，不让他打岔。
“我接着介绍，等会儿再总结。”方远拍了拍车门，告诉路正夫妻，车门的制造方法，同样分两种。
一种是欧美车型常用的一体冲压式，一种是曰韩车型常用的焊接式。
焊接式也就是非全框式，是把剪裁好的各部分用焊接的方式组合在一起，制造工艺复杂，但是用料省，成本低廉。
而欧美车型常用的一体冲压式，也就是全框式，却是用一整块材料，采用冲压的方式，一次成型。
全框式制造工艺简单，相比焊接式浪费原材料，制造成本高昂，但是在安全上更有保障，毕竟受到撞击时，全框式车门更结实。
这辆吉利博越的车门是曰韩系车型常用的焊接式，只不过在车门焊缝处贴有黑色橡胶块掩盖。
除了门铰链和车门的制作方法不同，车门里面还有从外面无法正常看到的侧防撞梁。
侧防撞梁的作用和车身前后防撞梁一样，都是在低速碰撞时，起到对车身的保护作用。
侧防撞梁是分三种。
曰韩系车型常用圆管形侧防撞梁，欧美系则是u型或者w型的侧防撞梁，还有一种是没有侧防撞梁。
这辆吉利博越车门内的侧防撞梁，则是曰韩系车型常用的圆管形侧防撞梁。
其次还有加强筋、隔音棉，防潮密封板\\膜。
加强筋有的车型有，有的没有。
隔音棉有的是无污染的原生棉，有的是回收棉，有的干脆没有。
至于起到防潮密封作用的防潮密封板\\膜制作工艺更是五花八门，用料千奇百怪，一时半会给路正夫妻俩解释不清楚，就略过去不详细说了。
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